Effet Des Mercedes 2.1 CDI Et 3.0 CDI 06/06-05/10 Diesel Particulate Filtre Dpf

  

Mercedes sprinter 2.1 cdi et 3.0 cdi 06/06-05/10 filtre à particules diesel. Mercedes sprinter 2.1 cdi (moteur om646) 06/06-05/10.

Mercedes sprinter 3.0 cdi (moteur om642) 06/06-05/10. Filtre à particules diesel (émissions de 4 euros). Veuillez également fournir votre numéro de téléphone afin que nous puissions le donner aux messagers. Informations sur l'installation et l'inscription Veuillez noter que même si nous faisons tout notre possible pour que cette inscription soit aussi précise que possible, il peut y avoir d'autres pièces qui s'adaptent à votre véhicule.

Il peut y avoir d'autres facteurs qui peuvent déterminer si une partie va ou non s'adapter à votre véhicule. Ces facteurs peuvent comprendre, sans s'y limiter, le numéro du moteur, le code du moteur, le numéro du châssis, la date de production, la date d'immatriculation, le type de transmission ou le pays d'origine. Bien que le guide de compatibilité puisse dire que cela correspond au même véhicule que celui que vous avez, il ne confirme pas 100% d'adéquation pour votre véhicule. Nous demandons au client de vérifier l'ajustement avant de commander. Nous demandons également le numéro d'immatriculation ou le numéro de châssis du véhicule si l'achat à l'extérieur du uk doit être fourni lors de la commande (même si l'ajustement a été vérifié au préalable).

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Un dpf n'est couvert que pour les défaillances structurelles. Toutes les conditions et garanties, qu'elles soient exprimées ou implicites, sont par les présentes exclues, sauf celles qui ne peuvent être exclues par la loi. Tout en s'efforçant d'être compétitif, notre politique de prix est soumise à notre discrétion, et nous nous réservons le droit de refuser une offre pour battre le prix d'un concurrent. Guide du filtre à particules diesel pour l'installation et la détection des défauts.

Remarque importante : si vous remplacez votre filtre à particules diesel, il est fort probable qu'une défaillance se soit produite ailleurs sur le véhicule ou que le style de conduite l'ait causé. Un diagnostic complet de défaut doit être effectué par un technicien entièrement formé avec l'équipement de diagnostic approprié pour déterminer si le dpf doit être remplacé. Les contrôles énumérés dans ce guide devraient être effectués avant le remplacement afin de s'assurer que le nouveau dpf fonctionne correctement lorsqu'il est monté. En ne procédant pas à ces vérifications, le nouveau dpf pourrait échouer peu de temps après son remplacement. Contrairement à un convertisseur catalytique, un dpf n'est pas un débit à travers un dispositif, c'est un piège à suie qui recueille les particules provenant des émissions d'échappement.

Les gaz d'échappement s'écoulent dans le dpf mais ne peuvent pas descendre le même canal que la sortie est bloquée. Les gaz s'échappent à travers les parois des cellules poreuses, mais la matière particulaire est trop grande pour s'échapper ainsi est piégée dans le dpf.

Le dpf élimine cette suie au cours d'un processus appelé « régénération » lorsque les particules sont brûlées. Sur une régénération du véhicule qui fonctionne correctement se produira environ tous les 500 milles (cela dépend beaucoup du véhicule et des conditions de conduite). La raison la plus courante de l'échec d'un dpf est qu'il est devenu trop "fermé" avec de la suie pour pouvoir se régénérer. Il est facile dans ce cas de simplement supposer que le dpf est en défaut et de le remplacer, mais si aucun travail de diagnostic n'est effectué, il est probable que le nouveau dpf échouera rapidement (dans les 300 miles).

La meilleure source d'information est le propriétaire/conducteur du véhicule. L'information qu'ils fournissent peut être inestimable pour identifier la faute. Quel type de conduite la voiture fait-elle? Si la voiture conduit principalement en ville ou en ville, il est probable que le dpf n'a pas atteint la température optimale pour se régénérer et est devenu « bloqué ».

Si la voiture fait beaucoup de conduite sur autoroute et que la voiture a 6 rapports et que les moteurs sont parfois si bas que la température des gaz d'échappement n'est pas assez élevée pour que la régénération se produise. Parfois, la conduite plus difficile dans des engins à faible vitesse devrait être suffisante pour brûler la suie dans ces cas. Combien de temps le voyant d'avertissement dpf a-t-il été allumé. De nombreux problèmes de dpf sont causés par le simple fait d'ignorer les feux d'avertissement qui indiquent que le dpf doit être régénéré. Une fois que le dpf est d'environ 45 % plein, l'unité de contrôle électronique des véhicules apporte des changements au moment de l'injection de carburant afin d'augmenter la température des gaz d'échappement pour brûler les particules.

Si les trajets effectués à ce point sont stop/démarrage, les conditions requises pour la régénération peuvent ne pas être remplies et le voyant d'avertissement s'allume en indiquant que le dpf commence à être bloqué. Il devrait être possible d'évacuer cet avertissement en conduisant à des vitesses supérieures à 50 mi/h pendant environ 20 minutes (le moteur doit fonctionner à un minimum de 2500 tr/min).

Si la lumière d'avertissement continue d'être ignorée ou si les conditions de régénération ne sont pas remplies, le niveau de suie dans le dpf continuera d'augmenter, et à environ 75% plein le dpf devra être régénéré par un concessionnaire ou un garage spécialisé. Vous pouvez également vous attendre à ce que d'autres feux de tableau de bord soient allumés.

Si les avertissements sont encore ignorés et que les niveaux de suie augmentent à environ 95%, vous pouvez vous attendre à ce que le véhicule soit mis en "mode limp" par l'écu afin de protéger le moteur des dommages dus à l'augmentation de la contre-pression causée par le dpf bloqué. À ce stade, le dpf ne peut pas être régénéré et devra être remplacé. Le véhicule a-t-il été entretenu récemment ou l'huile a-t-elle été changée?

Si le véhicule a été récemment entretenu, il vaut la peine de vérifier que le bon type d'huile a été utilisé. La plupart des véhicules dpf nécessitent un type spécial d'huile à faible teneur en cendres, et l'utilisation de l'huile incorrecte peut entraîner des problèmes pendant le processus de régénération. Si le véhicule utilise un système d'additif de carburant pour faciliter la régénération, il convient de vérifier que le réservoir d'additif a été rempli. Le réservoir additif est normalement situé près du réservoir de carburant.

§ contrôles diagnostiques et installation. Avant de procéder aux contrôles diagnostiques dpf, il convient d'utiliser un lecteur approprié de code défaut pour établir les codes détenus dans l'écu. Des essais complets des composants énumérés ci-dessous devraient également être effectués, car une défaillance de l'un d'entre eux, seul ou en combinaison, pourrait entraîner une défaillance de dpf. Soyez conscient qu'un défaut non résolu avec le véhicule qui éclaire le voyant de gestion du moteur empêchera généralement le processus de régénération de démarrer et donc le dpf sera bloqué. Tuyaux et capteurs de pression Dpf - des contrôles doivent être effectués pour s'assurer que tous les tuyaux sont exempts de dommages ou de blocages et que le capteur de pression différentielle fonctionne correctement.

Il est préférable de remplacer le capteur de pression différentielle lors de l'installation d'un nouveau dpf. Niveau d'huile - si le niveau d'huile est élevé, c'est un signe qu'il a été contaminé par du combustible à la suite de tentatives de régénération ratées. Le carburant supplémentaire destiné à augmenter la température des gaz d'échappement peut se retrouver dans le puisard du moteur, contaminant l'huile de lubrifiant et conduisant parfois à une panne car le moteur peut commencer à fonctionner incontrôlablement sur son huile de puisard.

Un changement d'huile sera nécessaire. Spécification de l'huile - vérifier que l'huile de frêne correcte a été utilisée.

Additif carburant (le cas échéant). Additif de carburant (le cas échéant) - vérifier le niveau de l'additif de carburant et remplir le réservoir d'additif selon les besoins. Contrôle des capteurs - Vérifiez tous les capteurs (détecteurs de température et d'oxygène des gaz d'échappement) pour s'assurer qu'ils fonctionnent correctement. Système Egr - vérifier que la soupape de recirculation des gaz d'échappement fonctionne correctement et qu'elle n'est pas bloquée. Au minimum, la valve d'égr doit être enlevée, vérifiée et nettoyée avant de remplacer le dpf.

Système de prise de courant - vérifier toutes les prises de lumière et le contrôleur / relais de prise de lumière fonctionnent correctement. Il est très fréquent que lorsqu'un ou plusieurs bouchons lumineux échouent le contrôleur/relais aussi peut-être en raison d'une surtension de tension.

Alternativement, le contrôleur/relay peut avoir échoué d'abord en permettant aux bouchons lumineux de fonctionner en continu, ce qui les fait brûler. Dans tous les cas, lorsque vous avez un défaut de plug lumineux, vous devez remplacer toutes les plugs lumineux et le contrôleur/relay de plug lumineux. Très souvent, un contrôleur/relay de plug lumineux défaillant ne déclenche pas de code d'erreur. Sur une bmw, le système de régénération ne s'initiera pas si le système de prise de lumière ne fonctionne pas correctement et si le contrôleur/relais de prise de lumière/de prise de courant n'a pas réussi à bloquer le dpf.

Thermostat moteur - vérifier que le thermostat moteur ou les thermostats fonctionnent correctement car la température correcte du moteur est l'un des paramètres qui doivent être atteints pour permettre le démarrage du processus de régénération. Si le thermostat est bloqué et que le moteur tourne trop frais, le processus de régénération ne démarrera pas et le dpf sera bloqué. Beaucoup de bmw ont 2 thermostats (main & egr) et les deux doivent fonctionner correctement pour permettre d'atteindre la température correcte du moteur pour la régénération du dpf.

Vaporisateur de carburant - certaines voitures (tous les 5 gué, boxeur de peugeot, fiat ducato, citroen sauteur, relais de citroen pour n'en nommer que quelques-unes) sont équipées d'un vaporisateur de carburant qui injecte directement du diesel dans les gaz d'échappement pour faciliter la régénération du dpf. Si le vaporisateur cesse de fonctionner ou si l'injecteur est obstrué avec de la suie, la température atteinte à l'intérieur du dpf pendant le processus de régénération sera insuffisante, ce qui entraînera l'échec de la régénération et, en fin de compte, le dpf sera bloqué. Les éléments suivants doivent être vérifiés : usure du moteur et du turbo, débitmètre d'air/capteur de masse d'air, injecteurs de carburant (en cas de fuite ou de suralimentation) les tuyaux turbo/inter-refroidisseur doivent être vérifiés pour détecter les fuites et l'écu du moteur principal doit également être vérifié pour tout défaut de fonctionnement.

§ installation et configuration dpf. Une fois que le défaut qui a causé l'échec du dpf précédent a été corrigé, le nouveau dpf peut être installé. Le nouveau dpf devrait être monté de manière souple pour l'aligner correctement avec le reste du système d'échappement avant de le resserrer. Cela inclut de dire à la voiture qu'un nouveau dpf a été installé, réinitialisant le compteur de cendres et étalonnant le capteur de pression différentielle. Si la procédure d'installation n'est pas terminée correctement, le nouveau dpf sera bloqué car le véhicule ne sait pas qu'un nouveau dpf a été monté et le système de régénération n'aura donc pas été remis à zéro.

Une régénération forcée peut faire partie de la procédure de réinitialisation et si toutes les directives ont suivi un nouveau dpf après le marché fonctionnera de la même manière que l'unité de spécification a fait avant la défaillance. Si les procédures énoncées dans ce guide n'ont pas été suivies, le nouveau dpf pourrait être bloqué dans un très court laps de temps et ne pas pouvoir être régénéré. Bien que tous les efforts soient faits pour s'assurer que nos convertisseurs catalytiques n'échoueront pas, parfois un problème avec le véhicule les fera tomber en panne.

Endommagement de la route, il s'agit d'un dommage externe causé au convertisseur catalytique en frappant des objets solides sur la route, i. Rampes de vitesse, gros rochers, etc. Si le convertisseur catalytique subit des dommages routiers, le monolithe à l'intérieur peut être fissuré parce qu'il est écrasé par le mouvement de la boîte d'acier. Les convertisseurs catalytiques rechargeables ou contaminés sont causés par l'utilisation du mauvais type de carburant dans votre voiture. L'utilisation de carburant de remplacement au plomb ou au plomb va brancher le monolithe et le faire arrêter de fonctionner. Une chose similaire se produira si des additifs de carburant sont utilisés qui ne conviennent pas à une utilisation avec un convertisseur catalytique. L'huile encrassée est causée par l'entrée de l'huile dans le système d'échappement et la contamination du convertisseur catalytique.

Les causes les plus probables seraient un chargeur turbo défaillant, un moteur usé ou des joints d'huile. Le monolithe/substrat cassé l'utilisation de la pâte d'échappement avant qu'un convertisseur catalytique ou un filtre à particules diesel puisse endommager le monolithe/substrat. Lorsque la pâte d'échappement a durci de petites granules peuvent se briser et s'enfoncer dans le convertisseur catalytique ou le filtre à particules diesel.

Le monolithe/substrat sera progressivement détruit par ces pastilles et se décomposera. Il y a beaucoup de problèmes qui peuvent causer la surchauffe ou l'échec du convertisseur catalytique. Les causes les plus courantes sont ci-dessous. Des bougies, des bobines d'allumage ou des conduits en ht par défaut provoqueront une erreur d'allumage du moteur en envoyant du carburant non brûlé dans le système d'échappement, ce qui provoquera une surchauffe et une défaillance du convertisseur catalytique. Cela entraînera également une lecture élevée de hc sur l'essai d'émissions de mot.

Un capteur d'oxygène recueille les relevés et envoie des informations à l'unité de contrôle électronique. Cette information est utilisée pour contrôler le mélange air/carburant.

Si le capteur d'oxygène est défectueux, le mélange air/carburant ne sera pas corrigé et l'excès de carburant entrera dans le convertisseur catalytique, ce qui provoquera une surchauffe et une défaillance. C Les systèmes d'injection de carburant si un injecteur de carburant fuit à l'intérieur du moteur ou dribble dans le moteur, l'excès de carburant pénètre dans le système d'échappement, ce qui entraîne une surchauffe et une défaillance du convertisseur catalytique. Les capteurs de carte D indiquent à l'unité de contrôle électronique la charge sous laquelle le moteur est sous et la quantité de carburant qui y pénètre. Si un capteur de carte échoue, il permet au moteur de fonctionner trop riche ce qui provoque la surchauffe et l'échec du convertisseur catalytique.

Si votre véhicule a échoué à l'essai d'émissions de mot, vous devrez inclure une copie numérisée du rapport de défaillance de l'essai d'émissions du moteur. Les causes les plus courantes d'un dpf bloqué sont énumérées ci-dessous.

Un dpf nouvellement installé bloquera si le défaut qui a causé le blocage du filtre d'origine n'a pas été corrigé avant d'installer le remplacement. Après l'installation, l'unité de commande électronique principale doit être réajustée au nouveau dpf. Si le processus de configuration correct n'est pas terminé, le processus de régénération ne démarrera pas et le dpf sera bloqué.

Un défaut avec un composant associé i. Le capteur de pression différentielle, le capteur de température des gaz d'échappement, la soupape de recirculation des gaz d'échappement empêcheront le processus de régénération et le dpf sera bloqué. Lorsque la lumière dpf s'allume, vous devez suivre les instructions dans le manuel des propriétaires, le défaut de se conformer pourrait entraîner un dpf bloqué. Un dpf qui utilise un additif pour aider au processus de régénération ne doit jamais être conduit sans ce fluide car cela pourrait entraîner un dpf bloqué.

Sur la plupart des véhicules, la régénération n'a pas lieu lorsque le feu de carburant est allumé ou s'il y a moins de 10 litres de carburant dans le réservoir. L'utilisation de la qualité incorrecte et du type d'huile moteur peut faire bloquer un dpf.

Il n'est pas conseillé de faire fonctionner un véhicule équipé de dpf sur du biodiesel car cela peut bloquer un dpf. Le style de conduite ou le type de trajets couverts qui ne permettent pas au véhicule de satisfaire aux bons paramètres de régénération active entraînera le blocage d'un dpf. Cet article se trouve dans la catégorie "Pièces et accessoires du véhicule\Pièces et accessoires de la voiture\Systèmes d'échappement & d'émission\Filtres à particules".

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numéro de pièce du fabricant: bm11016

numéro de référence: 9064900592

autre numéro de pièce: dpf013

brand: catalyseurs bm

étiquettes et certifications: euro 4

matériel de substrat: céramique

placement sur le véhicule: gaz d'échappement

Caractéristiques: 100% précision de l'ajustement

items inclus: matériel de montage

garantie du fabricant: 2 ans

type: filtre à particules diesel